大秦線秋季集中修結(jié)束后，從理論上講，11、12月份，正值鐵路加快運(yùn)輸、積極補(bǔ)欠之際；但從11月份的進(jìn)車數(shù)字上看，大秦線進(jìn)車并不多，日均發(fā)運(yùn)煤炭也僅為97.5萬(wàn)噸，較檢修期間每日增加了1.4萬(wàn)噸，處于較低水平。進(jìn)入12月份，正值“迎峰度冬”之際，下游需求轉(zhuǎn)好；大秦線努力增量，加掛車皮，日均發(fā)運(yùn)煤炭勉強(qiáng)達(dá)到100萬(wàn)噸左右，環(huán)比上月略有增加，但同比仍保持大幅下降。調(diào)進(jìn)偏少，而調(diào)出較好的情況下，北方港口存煤不斷下降，截止目前，秦皇島港存煤已經(jīng)降到356萬(wàn)噸，降到今年以來(lái)最低點(diǎn)；曹妃甸港、國(guó)投京唐港存煤分別降到147、80萬(wàn)噸，也處于低位。筆者預(yù)計(jì)，煤炭資源緊張、港口存煤低位的情況將持續(xù)到明年一月中旬。
港口煤炭資源出現(xiàn)緊張的原因有以下幾點(diǎn)：1.在煤價(jià)大幅下跌的情況下，當(dāng)前煤炭平倉(cāng)價(jià)早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于煤企盈虧平衡點(diǎn)，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力較差的中小煤企已經(jīng)陸續(xù)退出市場(chǎng)，造成大秦線整體發(fā)運(yùn)量下降。2.年終歲末，很多客戶的長(zhǎng)協(xié)煤計(jì)劃已經(jīng)完成，很多煤企積極控制產(chǎn)量和銷售量，下水煤炭數(shù)量有所減少。3.進(jìn)入冬季，山西、內(nèi)蒙等地普降大雪，氣溫下降到零下15度，給煤炭生產(chǎn)和鐵路裝車帶來(lái)一定困難。4.盡管在鐵路車皮內(nèi)淋濕了大量防凍液，但部分煤炭在運(yùn)輸過(guò)程中仍出現(xiàn)“虧噸”現(xiàn)象，影響了煤企的發(fā)運(yùn)積極性。5.港口卸車方面，隨著氣溫下降，港口設(shè)備故障增多，裝卸效率受到影響，鐵路車皮回空放慢。以上原因，造成煤炭調(diào)進(jìn)數(shù)量減少。
隨著氣溫的下降，南方地區(qū)用電負(fù)荷進(jìn)一步提高，電廠耗煤量還會(huì)增加，預(yù)計(jì)今年年底、明年年初，沿海六大電廠日耗將達(dá)到65-68萬(wàn)噸的高位水平，存煤可用天數(shù)將繼續(xù)下降，拉運(yùn)積極性繼續(xù)保持下去，港口資源更加趨向緊張。而煤炭供給方面，受持續(xù)低溫影響，鐵路裝車和港口卸車均受到一定影響，且“三西”煤企發(fā)運(yùn)積極性不高，因此，貨源調(diào)進(jìn)仍為主要難題，預(yù)計(jì)港口庫(kù)存繼續(xù)保持低位徘徊。從十二月下旬到明年一月中旬，這一個(gè)月時(shí)間里，煤炭資源略顯緊張，煤炭市場(chǎng)將繼續(xù)保持活躍態(tài)勢(shì)。北方港口方面，受資源偏緊影響，船等貨現(xiàn)象依然突出，沿海煤炭運(yùn)輸繁忙依舊，煤價(jià)繼續(xù)保持穩(wěn)定或者小幅上調(diào)，至少不會(huì)下跌。
預(yù)計(jì)資源緊張現(xiàn)象將延續(xù)到明年一月中旬，將在很大程度上支撐煤價(jià)。明年一月下旬，隨著春節(jié)臨近，工業(yè)企業(yè)陸續(xù)停產(chǎn)放假，南方電廠負(fù)荷下降，耗煤量大幅減少，存煤可用天數(shù)增加。屆時(shí)，下游采購(gòu)積極性下降，派船數(shù)量減少，港口煤炭調(diào)出量受到影響，港口庫(kù)存將恢復(fù)上升走勢(shì)。春節(jié)結(jié)束后，南方天氣轉(zhuǎn)暖，雨水增多，水電恢復(fù)，火電壓力減輕；在工業(yè)用電不振的情況下，失去了民用電的支撐，國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)供大于求壓力就會(huì)增大，煤價(jià)下跌壓力加大。
來(lái)源：中國(guó)煤炭市場(chǎng)網(wǎng)
蘇公網(wǎng)安備 32030202000362號(hào)