地?zé)捚髽I(yè)集中購買原油讓人意識到中國的原油期貨必須立即上市，如果有原油期貨，那么這些地?zé)捚髽I(yè)就可以通過期貨的方式安排自己的生產(chǎn)和銷售，不必瘋狂的在低價位上買入現(xiàn)貨原油。
“目前每天還有十艘左右的超大型油輪（VICC）在港外停泊，等待卸泊。”5月4日青島實華原油碼頭有限公司（簡稱青島實華）總經(jīng)理劉晉說，“其實2015年底我們就已經(jīng)預(yù)測到今年可能有大規(guī)模的原油進(jìn)口，目前港口已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了，但是原油進(jìn)口量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們港口的負(fù)荷。”
之所以如此，源于山東有占國內(nèi)85%以上的地?zé)捚髽I(yè)，而青島港是目前山東唯一可以進(jìn)口VICC油輪的泊地——自2015年底商務(wù)部給予11家地?zé)捚髽I(yè)原油進(jìn)口權(quán)資質(zhì)后，這些地?zé)捚髽I(yè)開始大舉進(jìn)口原油。
據(jù)了解，青島實華是青島港旗下公司，從事原油、成品油、化工品等貨種的裝卸、中轉(zhuǎn)、儲存作業(yè)，擁有7座碼頭12個泊位，20萬噸級以上的大型原油碼頭3座。其中黃島油港區(qū)擁有5座碼頭10個泊位，年設(shè)計通過能力5891萬噸；董家口油港區(qū)擁有2座碼頭，年設(shè)計通過能力2500萬噸。
“目前黃濰管道運(yùn)輸已經(jīng)達(dá)到每天4.5萬噸的最大輸送能力，同比提高112.6%；公路運(yùn)輸量由月均60萬噸增長到100萬噸，同比提高65.1%；鐵路裝車量由每天5～6列提高到最大運(yùn)力7～8列，運(yùn)輸量同比增長25.4%；水路運(yùn)輸做到轉(zhuǎn)水船隨到隨靠，一季度轉(zhuǎn)水近100萬噸。”劉晉坦言道，“其實我們已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了，但是地?zé)捚髽I(yè)還是在大量進(jìn)口原油。”
有山東知情人士透露，至4月份為止，這些地?zé)捚髽I(yè)每家進(jìn)口原油量都達(dá)到40萬-100萬噸，最大一家進(jìn)口了112萬噸，“但是它們?nèi)甑脑褪褂脵?quán)也就300萬～500萬噸，下半年就沒有進(jìn)口的權(quán)力了。”
其實，對于目前地?zé)捚髽I(yè)進(jìn)口原油的進(jìn)度，商務(wù)部、國家發(fā)改委等職能部門是心知肚明的，只是目前國際油價很低，適合中國進(jìn)口原油的現(xiàn)實，所以它們并沒有阻止這些地?zé)捚髽I(yè)的行動。“聽說它們打算對地?zé)捚髽I(yè)的原油使用權(quán)進(jìn)行限制，但是只是聽說而已。”他說。
有石油央企專家表示，此次事件讓中國人意識到中國的原油期貨必須立即上市，如果有原油期貨，那么這些地?zé)捚髽I(yè)就可以通過期貨的方式安排自己的生產(chǎn)和銷售，不必瘋狂的在低價位上買入現(xiàn)貨原油。
青島港已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)
“目前每天還有10艘左右的油輪在港外停泊，等待卸泊；而4月中下旬有更多的油輪在外港停泊。”劉晉說。
據(jù)了解，VICC是20萬～30萬載重噸巨型油輪，其次是15萬載重噸蘇伊士型油輪、11萬載重噸阿芙拉型油輪和4.6萬載重噸靈便型成品油輪，其中VICC因為載重大，單位成本低，所以它是目前國際上標(biāo)準(zhǔn)的遠(yuǎn)洋油輪。
外媒稱，截至4月22日，在過去16個月中開往中國港口的大型油輪就高達(dá)83 艘之多，創(chuàng)下自2014年12月以來的新高水位；而如果按照每艘油輪的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)油量來計算的話，估計全球共有1.66億桶原油正準(zhǔn)備運(yùn)往中國，其中很多油輪都是駛向青島港的。
劉晉告訴記者，2月至今，每天都有10～15艘VICC油輪在港外停泊。
“其實2015年底我們就已經(jīng)預(yù)測到今年可能有大規(guī)模的原油進(jìn)口，為此我們從內(nèi)部挖潛、從外部跟地?zé)捚髽I(yè)溝通，盡可能讓油輪快速進(jìn)港卸貨，但是目前的實際情況仍大大超出我們的想象。”他說。
他坦言，過去地?zé)捚髽I(yè)主要進(jìn)口燃料油，那時它們的船比較小，都是5萬噸以下的油輪，因此在萊州、龍口等山東油港，這些船都能在其他油港進(jìn)港卸貨。
“現(xiàn)在地?zé)捚髽I(yè)買油的積極性高，因為目前山東省內(nèi)只有青島港可以進(jìn)港VICC，其它油港沒法讓這些油輪進(jìn)港。”他說。
為此，2015年底，劉晉與很多地?zé)捚髽I(yè)高層在山東東營進(jìn)行了一次貨主懇談會，推出內(nèi)陸油港建議，即把港口搬到內(nèi)陸去，利用黃濰管線和濰坊央子庫的中轉(zhuǎn)庫容，讓周邊貨主去那里提貨。
“提出來以后，今年一季度取得了很好效果——一季度管疏量是去年同時的兩倍還多。”劉晉坦言說。
為了讓油輪快速卸貨，劉晉等人開始想盡辦法：一是管道疏運(yùn)。連接六條管線，其中黃濰管道（黃島-濰坊）可直達(dá)省內(nèi)腹地主要煉廠；二是公路疏運(yùn)。黃島、董家口兩大港區(qū)均可市提作業(yè)，為貨主提供“門到門”運(yùn)輸服務(wù)；三是鐵路疏運(yùn)。通過六大鐵路線連接全國鐵路網(wǎng)絡(luò)，到達(dá)內(nèi)陸縱深腹地?zé)拸S；四是水路疏運(yùn)，黃島油港區(qū)8個泊位以及董家口10萬噸級轉(zhuǎn)水泊位均能裝船水轉(zhuǎn)。
這些都為地?zé)捚髽I(yè)節(jié)省了大量的時間，但是每天還有10艘左右的VICC在港外停泊，等待卸泊，這讓劉晉無可奈何。
“還有有些地?zé)捚髽I(yè)并沒有給港口方面通告自己的油輪已經(jīng)靠岸，那么我們就不知道了。”劉晉說。
那位山東知情人士透露，這部分未向港口方面通報的油輪，可能是想趁著油價低時進(jìn)口，等到油價高起后直接賣出原油，這些地?zé)捚髽I(yè)將獲得豐厚的價差回報，“成品油加工費(fèi)最多只有2元/升，而國際油價從2月份到5月份油價已經(jīng)漲了近70%”。
地?zé)捚髽I(yè)的計劃
山東地?zé)捚髽I(yè)大規(guī)模進(jìn)口原油主要有兩個原因，商務(wù)部剛剛給了地?zé)捚髽I(yè)原油使用權(quán)的資質(zhì)，而此時國際原油價格很低。
“2015年12月商務(wù)部剛剛給京博原油使用權(quán)，因此我們只有到2016年1月才能夠進(jìn)口原油。”山東京博石油化工有限公司部門經(jīng)理尚新凱說。
同時，山東天弘化學(xué)有限公司、山東壽光魯清石化有限公司、山東匯豐石化集團(tuán)有限公司等三家企業(yè)獲批。
“1月國際油價正在底部，美國WTI油價跌至30美元/桶附近，因此京博和天弘、壽光、匯豐等抓住時機(jī)立即開始進(jìn)口原油。”那位山東知情人士透露，“到4月份為止，11家地?zé)捚髽I(yè)每家進(jìn)口了40萬-100萬的原油，最大一家進(jìn)口了112萬噸。”
近千萬噸的原油讓這些地?zé)捚髽I(yè)賺的盆滿缽滿，即使不用生產(chǎn)和銷售，僅僅將進(jìn)口的原油再賣出，就有億元的利潤——這在2016年之前是不可想象的。
5月6日美國商品期貨交易委員會（CFTC）周度報告稱，截至5月3日當(dāng)周，對沖基金經(jīng)理減持美國原油期貨及期權(quán)凈多頭頭寸。“紐約商品交易所原油及倫敦洲際交易所WTI原油期貨與期權(quán)凈多頭共減少7838手，至235814手，凈多倉自此前觸及的10個月高位回落。”
“這意味著多頭開始平倉，國際油價可能又要回到40美元/桶的位置上了，這對地?zé)捚髽I(yè)和港口企業(yè)都不是好事。”一位跨國投機(jī)分析師表示，“此次油價上漲的原因不是因為國際市場原油短缺，而是因為對沖基金等金融機(jī)構(gòu)所為，現(xiàn)在他們開始平倉可能意味著他們已經(jīng)打算結(jié)交易了。”
但是有青島港內(nèi)部人士表示，據(jù)他所知，目前地?zé)捚髽I(yè)進(jìn)口原油的名單已經(jīng)到了7月份，因此他不擔(dān)心沒有船舶�？康膯栴}。
劉晉坦言：“我期望的理想情況是，一艘油輪剛剛駛出港口，立即有新的油船到港，這樣一來既不會發(fā)生油船在外港停泊的事情，同時我們的負(fù)荷也能達(dá)到最高的水平。”
中國原油期貨何時能夠上市
上述石油央企專家表示，此次事件讓中國人意識到中國的原油期貨必須立即上市，如果有原油期貨，那么這些地?zé)捚髽I(yè)就可以通過期貨的方式安排自己的生產(chǎn)和銷售，不必瘋狂的在低價位上買入現(xiàn)貨原油了。
“大量買入現(xiàn)貨原油，對地?zé)捚髽I(yè)來說，其實是很危險的。”他說。
2008年初，浙江民企和邦化工老板王志良利用當(dāng)時國際油價趨升的有利環(huán)境，拼命進(jìn)口原油，并將其加工成汽柴油，但是他又不愿意立即賣出，一直在等著國際油價繼續(xù)高升。
當(dāng)年7月前，國際油價到達(dá)147美元/桶的最高點，這讓和邦化工賺得盆滿缽滿；但是在其后的半年中，國際油價從147美元/桶跌至33美元/桶，和邦化工因為巨虧破產(chǎn)，2009年2月王志良被迫將企業(yè)轉(zhuǎn)手中海油。
“此次山東地?zé)掃M(jìn)口原油有‘玩一票’的性質(zhì)——他們希望油價繼續(xù)升高，然后在外海高位拋售自己剛剛買進(jìn)的進(jìn)口原油，以期獲得原油價差，這比通過煉油所得的加工費(fèi)高多了。”那位石油央企專家表示，“其實這是很危險，一旦價格做反了，就會發(fā)生和邦化工的慘劇。”
他認(rèn)為，目前石油央企都已經(jīng)與美國WTI和英國布倫特有合作，而地?zé)捚髽I(yè)因為資質(zhì)、經(jīng)驗等方面的原因，目前其進(jìn)口原油還屬于試水階段，甚至有企業(yè)對原油期貨的概念都模糊不清。
“因此國家應(yīng)當(dāng)立即推動中國原油期貨的上市，并讓這些地?zé)捚髽I(yè)積極參與，以便它們能夠快速成長。”他說，“目前國內(nèi)成品油價格中，還有一個‘地板價’的優(yōu)勢，可以讓所有煉油企業(yè)有生存的空間；如果讓地?zé)捴苯咏佑|國際原油期貨，那么它們很可能將會受到巨大的損失。”
“近5個月來，國際油價不斷下跌，但是國內(nèi)成品油價格一直在40美元/桶上不動，這讓很多地?zé)捚髽I(yè)賺得盆滿缽滿，這就是中國最大的優(yōu)勢。”那位石油央企專家說。
來源：金融界網(wǎng)站
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