以摩拜單車(chē)、ofo共享單車(chē)為代表的共享單車(chē)正出現(xiàn)在城市的各個(gè)角落。鋼鐵企業(yè)是否已經(jīng)看到，遍地的共享單車(chē)就是遍地的鋼鐵需求？
“自行車(chē)王國(guó)”體量龐大
我國(guó)曾被稱(chēng)為“自行車(chē)王國(guó)”，曾經(jīng)有過(guò)人均1.27輛的自行車(chē)保有率記錄�？墒请S著后來(lái)汽車(chē)的普及，自行車(chē)用量急劇下降，自行車(chē)企業(yè)也因?yàn)樾枨笙陆刀萑朕D(zhuǎn)型危機(jī)。
如今，共享單車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)的流行，無(wú)疑將給自行車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，自行車(chē)行業(yè)也迎來(lái)了新一輪的“造車(chē)運(yùn)動(dòng)”。
據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)官網(wǎng)報(bào)道，2016年以來(lái)，涌現(xiàn)的共享單車(chē)品牌有15~20家，已在全國(guó)30多個(gè)城市投放，總計(jì)投放數(shù)量超過(guò)200萬(wàn)輛。2017年，預(yù)計(jì)投放總量極有可能接近2000萬(wàn)輛。當(dāng)然從產(chǎn)能來(lái)看，這個(gè)數(shù)字還要更高。
以自行車(chē)?yán)献痔?hào)“飛鴿”為例，從2016年的12月開(kāi)始，天津“飛鴿”自行車(chē)與ofo共享單車(chē)合作，共享單車(chē)每月的生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到40萬(wàn)輛，占到 “飛鴿”全年產(chǎn)能的1/3。據(jù)悉，天津富士達(dá)是ofo共享單車(chē)的主要代工廠(chǎng)，該廠(chǎng)在2017年收獲了ofo 1300萬(wàn)輛的訂單，加上其他品牌的共享單 車(chē)，生產(chǎn)任務(wù)很重，有消息稱(chēng)，富士達(dá)的工人每天工作11個(gè)小時(shí)，就連旗下負(fù)責(zé)出口自行車(chē)訂單生產(chǎn)的工廠(chǎng)也加入了生產(chǎn)行列。
事實(shí)上，對(duì)于鋼鐵行業(yè)而言，共享單車(chē)的飛速發(fā)展同樣會(huì)帶來(lái)不小的鋼鐵機(jī)遇。中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每年8000萬(wàn)輛的產(chǎn)量，出口是大 頭，內(nèi)需則在2500萬(wàn)輛左右。中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年，自行車(chē)總產(chǎn)量為8305萬(wàn)輛，其中出口6265.3萬(wàn)輛、內(nèi)需2039.7萬(wàn)輛。 而業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，僅摩拜單車(chē)、ofo共享單車(chē)兩家巨頭2017年的產(chǎn)能預(yù)計(jì)可以達(dá)到3000萬(wàn)輛，將超過(guò)往年的全國(guó)內(nèi)需總量。
可帶來(lái)持續(xù)而多樣化的用鋼需求
以2000萬(wàn)輛自行車(chē)的投放量為基數(shù)計(jì)算，自行車(chē)分為大于24英寸（610毫米）和接近24英寸兩種，目前國(guó)內(nèi)流行的共享單車(chē)多為后者。這類(lèi)自 行車(chē)的單車(chē)重量在20千克左右，其中用鋼量為車(chē)重的75%左右，即一輛共享單車(chē)的用鋼量在15千克左右，因此，2000萬(wàn)輛共享單車(chē)就對(duì)應(yīng)30萬(wàn)噸的鋼材 需求量。
從量的角度來(lái)看，雖然短期內(nèi)，共享單車(chē)市場(chǎng)并不會(huì)釋放巨大的鋼鐵需求，但這畢竟給鋼鐵行業(yè)帶來(lái)了新的需求亮點(diǎn)。
盡管共享單車(chē)也已經(jīng)存在產(chǎn)能過(guò)剩，但是筆者認(rèn)為，當(dāng)前共享單車(chē)在全國(guó)各地區(qū)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)的實(shí)際投放量很可能要遠(yuǎn)超2000萬(wàn)輛，由此帶來(lái)的用 鋼需求也會(huì)高于30萬(wàn)噸。更為重要的是，當(dāng)前一些地區(qū)已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)文件，規(guī)定共享單車(chē)3年時(shí)間強(qiáng)制報(bào)廢。這意味著共享單車(chē)的更新?lián)Q代速度要遠(yuǎn)高于一般自行 車(chē)，由此可以給鋼鐵行業(yè)帶來(lái)持續(xù)的用鋼需求。
自行車(chē)所需的鋼材包括帶鋼、鋼管、齒輪鋼、軸承鋼、高碳鋼絲等眾多產(chǎn)品，因此，共享單車(chē)?yán)瓌?dòng)的鋼材需求是多樣化的。其中，帶鋼主要應(yīng)用于車(chē)架、 車(chē)把、前后車(chē)圈、擋泥板等多個(gè)部分，鋼管則構(gòu)成車(chē)架。目前，自行車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家多從鋼管廠(chǎng)購(gòu)買(mǎi)鋼管加工成車(chē)架；也有的工廠(chǎng)采購(gòu)熱軋卷板，經(jīng)過(guò)分剪、冷軋為帶 鋼，再制成管材或車(chē)圈。
就材質(zhì)而言，據(jù)筆者了解，自行車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中采用的主要鋼材品種是Q195F、Q215F、Q235F或SPCC冷軋卷板、SPHC熱軋卷板等。 自行車(chē)用帶鋼的厚度從0.5毫米到1.7毫米不等，其中擋泥板用厚度0.6毫米的帶鋼，車(chē)架用厚度1.2毫米到1.5毫米的帶鋼，車(chē)把、前叉用1.5毫米 的帶鋼，按頭部件用1.7毫米的帶鋼，用量最多的是1.0毫米~1.5毫米的帶鋼。自行車(chē)用帶鋼的寬度分別為68毫米、78毫米、81毫米、88毫米、 168毫米不等，其中用量較多的是68毫米、78毫米、88毫米的帶鋼。至于齒輪鋼主要用于制作飛輪，軸承鋼主要制作前后軸和曲軸，鏈條主要用鏈條鋼帶制 成。
“泛共享單車(chē)”的其他思路
筆者認(rèn)為，目前，共享單車(chē)市場(chǎng)依然處于跑馬圈地的野蠻生長(zhǎng)時(shí)期，相關(guān)的配套管理措施并不完善。后期，隨著相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成，這些基礎(chǔ)設(shè)施同樣會(huì)帶來(lái)一定的用鋼需求。
除此之外，需要提醒的是，相對(duì)于傳統(tǒng)的普通自行車(chē)，共享單車(chē)對(duì)于車(chē)體的重量有更高要求，鋼材需要向輕型化方向發(fā)展。因此，對(duì)于鋼鐵企業(yè)而言，想 充分分享共享單車(chē)帶來(lái)的鋼鐵紅利，必須積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，積極開(kāi)發(fā)出眾多適應(yīng)自行車(chē)行業(yè)要求的高強(qiáng)度帶鋼，滿(mǎn)足共享單車(chē)對(duì)自行車(chē)輕量化的要求。
與此同時(shí)，在共享單車(chē)風(fēng)靡全國(guó)的同時(shí)，共享汽車(chē)模式也開(kāi)始逐漸走進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)于鋼鐵企業(yè)而言，這個(gè)時(shí)候要善于抓住共享經(jīng)濟(jì)給行業(yè)帶來(lái)的新機(jī)遇，積極和相關(guān)制造企業(yè)或者，共同開(kāi)發(fā)適合共享經(jīng)濟(jì)的材料，共同推進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)做大做強(qiáng)，從中獲得源源不斷的鋼鐵機(jī)遇。
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